【调查】共享汽车好不好用?新快报记者交出体验报告

2017-09-04 15:45

  据统计,截至7月底,广州已经有30家不同的共享汽车企业,共投放了4158辆共享汽车,预计年内数字还将“井喷”至2万辆。那么,目前在广州使用共享汽车究竟是否便捷,有哪些痛点制约着这个行业的发展?就此,新快报记者连日来随机选取了响响租车、Gofun出行、TOGO三家共享汽车,从实名查验、汽车投放等环节进行了全方位体验。

  据统计,广州已出现了四千多辆共享汽车,在一些投放点周围,司机根据APP提示就可找到共享汽车。

  计费方式:1.88元/公里,日间(7∶00-21∶00)0.28元/分钟,夜间(21∶00-7∶00)0.02元/分钟。起步价15元,还车附加费5元/公里。若在网点运营范围之外但还在还车围栏范围内还车,将按照距离最近网店的直线元封顶。

  租还车模式:取车可以到APP内显示的固定取车点取,不用给停车费;也可以取附近的流动车辆,系统会给予一定的停车费补贴,但也可能停车费远超于补贴。还车只需要在APP划定的市内围栏范围任何一个停车点即可。

  体验过程:8月18日下午,新快报记者按照软件,来到人民北边停车位寻得一辆流动SMART共享汽车。该车车身喷涂了金色,十分醒目。由于边停车位不收费,所以记者不用支付上一任车主遗留下来的停车账单。开锁后,插入挂在方向盘的钥匙,点火后汽车自动开了空调和收音机。在放下手刹的过程中,记者尝试了几次都放不下来。打客服电话咨询,客服表示可能手刹有点紧,记者可以尝试叫男士帮忙。在男摄影记者的帮助下,终于放下了手刹。

  该共享汽车是使用汽油的,副驾驶储备箱里放置了专用的加油卡,可以在指定品牌的任一家加油站免费加油。油卡没钱,可以告诉加油站工作人员“圈钱”。该共享汽车内部干净整洁,没有异味。操控界面和一般家用汽车一样,所以几乎不用适应时间。

  当天记者把该车开去了三元里走马岗一个边停车位停放,本来还很担心较偏,如果长期没人开就会变成僵尸车在那里,但是当天傍晚记者查询APP,发现该车已经被人取用。

  目前在广州投放规模:在广州在运营车辆近千辆,取还车网点五十余个。覆盖天河区、海珠区、白云区等区域,多为东站、珠江新城等交通枢纽、CBD要地。

  计费方式:0.2元/分钟时长费+1元/公里里程费。异地还车服务费6元/单,不计免赔服务费10元/单。

  租还车模式:在APP上查询到有车的取车点,在取用车时选择将要还车的市内固定取车点。

  体验过程:8月18日下午,新快报记者来到环市西桐舍酒店停车场取车。4辆共享汽车都停放在酒店门口,但是APP只显示有1辆可供使用。记者使用的是奇瑞小蚂蚁,2座,外观迷你可爱。确认用车后,APP强制要求拍摄汽车3个角度的照片进行上传。

  打开车门后,可以感受到车辆内部干净整洁,没有异味。不用插钥匙,按下POWER键就能启动汽车。由于第一次用电动汽车,记者不太熟悉,以为按下POWER键启动就成功了,结果其实没按成功,导致5分钟内启动不了空调。对着一块A5大小的显示屏戳了一通寻找解决方案,觉得自己启动空调的方式应该没错。只好打电话给客服咨询。最终确认其实没成功按下POWER键。该共享汽车是电动汽车,入挡是旋转拨轮。

  在这5分钟里,共享汽车原来后面空荡荡的空地,停了一部社会车辆。此时,共享汽车离前后汽车的距离都不到50厘米,共享汽车所停的地方还是一个斜坡。记者尝试了两次想把车挪出来,但是没有成功,最后选择了放弃。

  目前在广州投放规模:在广州投放的共享汽车数量已达300辆,分时租赁网点70个,今年预计投放至1000辆分时租赁车辆。

  计费方式:由时租+电费构成。起步费0元,时长费10元/小时,5元/半小时。充电费1.98元/度。一日套餐(24小时)138元。

  体验过程:8月18日下午,新快报记者来到三元里走马岗的取车点进行体验。按照地图提示,该取车点位于三元里走马岗119-3。记者根据前往,由于该处道蜿蜒曲折,第一次还带错了,记者在附近道绕了一个圈才找到。该取车点位于一家汽车美容店门口,两辆共享汽车都在充电桩充着电。两个车位旁边空地停满了车,以至于其中一辆共享汽车被挡着前,压根没法取用。

  汽车美容店有一名专职工作人员热情地询问记者:“你是来体验共享汽车么?”随后帮记者拔下充电插头,还热心地问:“停车位这里比较窄,你能开出去么?不行的话我帮你。”得到记者肯定回复后,该工作人员还站在一旁看着。

  该品牌共享汽车是电动汽车,入挡是旋转拨轮。车厢内部十分干净整洁,没有异味。

  记者体验了一圈后,回到原取车点。倒车进入原车位后,觉得摆放还不够完美,于是请求之前那位专职工作人员帮忙。他打趣了一句:“你挪多几次就肯定可以了。”不过还是很热心地帮忙把车挪到完美摆放的。

  该工作人员介绍,该取车点位于三元里皮具城附近,所以用车需求也很旺盛,借共享汽车开出去吃饭、兜风的人很多。甚至也有人借去开到附近旅游,“虽然是电动汽车,但是充满电能跑130-150公里。现在很多加油站也有充电桩,只要提前想好充电问题,其实就能去远一点。我现在一个月帮这辆车洗一次。平常也经常检查刮痕。”对于汽车外观的刮痕,该工作人员提醒,“开车前要仔细看看车身,有刮痕就拍照上传,不然下一任借车的可能会投诉追溯到你身上。”这时,记者才发现,开车前没检查清楚,车身右前方其实已经有一条刮痕。

  作为平时几乎不开车的老牌生手女司机,欲体验的那一刻,还是略有胆怯的。因为每一辆车的操控感都不一样,在车水马龙的广州街头如何驾驭得好,除了胆大心细,也很考随机应变。更不要说不可预知的停车,是否有足够的技术停进去了。所以,对于那些刚拿到驾照,想用共享汽车的人,个人还是找位老司机在旁边陪同为妙。

  体验下来,新快报记者最希望共享汽车企业做的一点,是把说明书放在车门旁边或者是更显眼、更容易取得的地方,或者添设车内电子屏说明书。因为,每种车的操作界面都有所不同,有些小问题有时会让人犯难。

  今年4月,四川成都一名刚刚毕业的大学生在使用共享汽车时发生交通事故,造成一死一伤的严重后果。在这起事故中,这名大学生是在自己驾照12分被扣完的情况下,借用朋友账号驾驶共享汽车的。

  共享汽车用户的真实查验,无疑是共享汽车业需要重点关注的问题。新出台的《指导意见》提出了落实实名制查验制度的要求,具体为小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设施设备,对承租人提供的有效证件进行查验,将有关信息在车辆租赁合同中记录,并载明所有驾驶人身份证件和驾驶证信息。

  新快报记者体验的三家共享汽车中,在注册环节都要求上传身份证和驾驶证,审核通过后才能完成注册。然而,就和共享单车账户冒用问题一样,共享汽车在真实驾驶过程中究竟是由谁操控,这一监管环节该如何实现?有市民就,既然以前学车考长途时要求有车内摄像,那么共享汽车可否也装载车内摄像头,对车内的情况进行?新快报记者对这些共享汽车企业采访,发现已经有相关解决方案。

  Gofun出行方面表示,、佛山等地也于今年4月率先启用用车前的“人脸识别”步骤。此外,身份证的二次核验、疲劳驾驶的监测、驾驶行为的学习、用车前后车况自动评估与推送等技术已取得突破性进展,并将陆续应用。响响租车表示,他们现有车辆内部已设置摄像头,在每次车辆开动时(时速达到5公里/小时以上),摄像头由系统设置自动拍摄一张正在驾驶车辆的人员照片,上传回后台,对比该账号对应的会员照片是否同一人。

  虽然共享汽车在广州市内不断增多,但是也不是像共享单车那样随处就有一辆的。新快报记者在体验时发现,市内不同的区域,共享汽车的数量也不一样。有时候在核心商圈经常一车难求。

  《指导意见》也提出,要完善基础设施规划建设来促进该行业的发展。各地交通运输部门应当会同当地住房城乡建设(规划)部门,共同制定行业发展规划,并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划,统筹安排租赁网点和停车场地。推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点建设。

  Gofun出行方面在接受新快报记者采访时表示,他们的车辆投放覆盖天河区、海珠区、白云区等区域,多为东站、珠江新城等交通枢纽、CBD要地。不久将联动全市各区并打通广佛两地,覆盖广佛线地铁附近,广佛两地有望真正实现共享汽车联通。

  响响租车则表示目前运营是在一二线大城市,采用A点借A点还的网点管理模式,在三四五线小城市采用A点借多点还的模式,不考虑在近期内采用一城借多城还的模式,反而倾向于在各城市的交通枢纽设置分时租赁网点,便于外地旅客搭乘汽车、火车或动车、飞机到达后第一时间可以使用分时租赁服务。

  共享汽车跟共享单车一样,需要押金和要求使用时爱护好车辆。而且由于汽车的价值更大和安全性的要求更高,更加凸显出信用机制的重要性。

  《指导意见》加快信用体系建设,建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度,构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和机制。定期开展服务质量测评和用户满意度调查,并向社会发布测评和调查结果。同时还鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

  GoFun出行表示正积极探索以信用模式代替押金管理。同时用软件手段记录驾驶者的驾驶行为。响响租车的APP设计是会员用车前自行验车,发现车辆坏问题要拍照上传,否则由下一个租客上传照片的话后台会默认为上一个租客的行为,客服人员调查行车记录仪记录,如果核实后将对会员的信用等级进行降级,最后严重的话直接进行封号。信用扣分机制在响响分时租赁业务中一直在应用,会员也普遍能接受。至今只出现过几例封号的租客,占比较低。他们的后台也会自动将会员上传资料传给第三方征信公司,进行会员信用评估(主要是个人租车风险分析),再由响响客服人员进行人工核实。

  广州共享汽车专委会也表示,他们已建立了“不良信用”数据库,现阶段在整理企业原有数据并导入“不良信用”数据库,在全行业实现数据共享。现已有部分用户纳入了该会的“不良信用”数据库。

  广州共享汽车专委会:除了通过在行业内实现“不良信用”数据的共享外,还积极与保险公司探索,针对汽车分时租赁以分钟、小时计算的这种方式,开发相关分时租赁的专属保险产品,在降低分时租赁企业保费的同时,最大可能地保障承租人的生命安全。同时积极与部门沟通,针对租赁行业车辆违章处罚的特殊情况,实行“人车分离”,真正将违章处罚落实到违章主体身上。

  响响租车:由于广州及相关交管部门对共享汽车的发展一直持有、包容、鼓励和支持的态度,与其他一线城市(北上深)相比,没有任何发展的和政策,广州市共享汽车自2016年起呈现爆发式增长,而且是百花齐放。

  目前经营的难度主要在于运营车辆的违章手续办理方面,由于部门同一个车辆办理违章处理手续时使用的驾驶证不能超过三个人,否则视为有卖分嫌疑,暂停办理违章处理手续,但是分时租赁车辆一天最少两三个租客,导致现在很多车辆因多人违章而不能办理违章处理手续,给公司业务造成一定的障碍。希望给予三方面支持:共享汽车在充电时得到一定的电费优惠补贴;运营车辆在部门办理违章处理手续时给予一定的特殊通道支持;共享汽车在停车时得到一定的便利和优惠收费支持。

  Gofun出行:共享汽车如果想要达到普及性和便利性,就需要善用现有的停车资源和更多的停车资源,让更多的目标用户直接体会到用车的便利,将用车需求由私家车转为共享汽车完成。除此之外,新增号牌的发放数量也是影响共享汽车发展的重要因素之一。停车点密度及充电桩配套设施是共享汽车快速发展的关键因素之一。

  TOGO:《指导意见》对共享汽车行业一定是利好的。但对于一个新型行业在前期教育市场阶段会有难度,还需普及大众对于共享汽车的使用及操作。期望社会各方面都能一起发声,营造更好的共享出行方式。

  共享汽车开完后肯定不能随便在边一停就走人。既然开着私家车都经常遇到停车难的问题了,可想而知停车问题也无疑是制约共享汽车业发展的关键一环。在停车费高昂的市区,如果取车时需要支付此前停车留下来的高昂账单,精明的消费者也会对共享汽车望而却步。在都市停车位稀缺的情况下,如何有智慧地解决共享汽车停车问题,值得和企业共同探讨。

  《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下简称《指导意见》)提出,对行业发展要建立健全配套政策措施,具体为鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市内停车泊位停放,在不增加城市道拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下,提高内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

  另外,鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

  共享汽车企业和交通部门合作方面已有先例。Gofun出行在去年与市政桥达成战略合作,双方合作开发的首批分时租赁停车点已正式投入使用,包括国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个点位。这家企业还通过与商家合作解决停车位问题:通过与王府井集团战略合作,全国55家百货、购物中心、奥特莱斯、超市建立共享租车车桩位一体化配套设施、建立配套站牌、引等。

  在新快报记者此轮体验的三家共享汽车中,和当前共享单车比较相像,能够随借随还不受场地的仅有TOGO(途歌)。按照其规则,还车只需在其APP划定的市区紫色围栏范围内任意一个停车场停车即可。而取车涉及的停车费问题则分两种情况:在黑色圆点的合作停车场不用支付停车费,选择浅蓝色流动车辆,则有可能要支付停车费。

  例如在天娱广场这一合作停车场,从口到具体车位都有标识牌,这里的共享汽车都有宽敞的专用泊位,停车场收费员也会给予指导,“这里取共享汽车不用收费的”。

  选择浅蓝色流动车辆,由于都是停放在非合作停车场,取车时需要自行支付停车费。尽管软件会给出相应的补贴,但数额都在12元左右,如果是此前停放时间已经很长,该次租车就会增加很大的成本。

  新快报记者共体验了3次:在人民北免费泊位取车,免费;在天河天俊阁停车场取一辆停放了2小时7分钟的车,支付了18元停车费。在珠江新城某国际写字楼停车场,看到一辆停放了8个半小时的车,咨询后收费员告知停车费“比较高昂,已经达到了128元。”这三次的用车算上企业的停车补贴,在停车这块,分别相当于赚取了12元停车费用、倒贴6元停车费和倒贴116元。

  三是被人放去了高额停车费的停车场,后续使用者因为对高额停车费望而却步,该车的使用陷入了停滞。

  这就意味着,共享汽车企业要想办法共享汽车的流转,从而不会因为上述三种情况停滞,造成资源浪费。类似共享单车企业投入货车、搬运人员搬运单车到合理地点的做法有必要应运而生。

  对此,TOGO方面表示,他们有后台系统会专人挪车,不会让一辆车长期停在收费停车场内。而给予用户的补贴是根据大数据测算。但他们也承认现在补贴的费用还未达到这么精确。因为现在停车场的收费标准也不统一,这一点也会陆续优化。

  停车问题还涉及找寻的问题,共享汽车往往会停放在地下停车场,通信信号、上一任停车车主是否准确输入停车,都关系到下一任共享汽车使用者的找车效率。

  第一次在人民中,由于是在面上,GPS很快、很准确地带着记者找到了车。

  第二次,新快报记者看地图显示是在天河太古汇的地下停车场,于是进车场里徒步查找。由于该停车场比较大,记者花了20分钟才找到角落里和标注一样号码的停车位,意外的是,并没有找到共享汽车。通过咨询客服,才得知地下车场的信号问题会影响共享汽车的具体定位,可能不太准确,用户需要仔细留意上一任车主停车时留下的车辆备注。记者所要找的这辆车,恰恰就不在地图显示的上,而在旁边100米天俊阁的地下车场。记者只好重新徒步过去找,天俊阁地下车场停车位的号码标识是喷涂在地面的,年代久远到已经大部分脱漆了,记者最后几乎又是走完了整个车场,才找到了这辆共享汽车。整个寻车过程,将近40分钟。

  第三次体验里,新快报记者看地图显示一辆共享汽车停放在珠江新城,但是备注里写的是停放在某地下停车场。记者利用停车场的找车系统,输入车牌号,最终确认车辆停放在该大厦。但是,上一任使用者并没有标注具体的停车位,如果没有停车场的找车系统,意味着记者又要徒步走完整个车场才能找到这辆共享汽车。

  Gofun出行:《指导意见》中明确鼓励公共场所为共享汽车提供停车便利,并通过优惠城市内停车费解决分时租赁经营者面临的“停车难”问题,为分时租赁发展创造有利条件。相信政策的助推将使Gofun出行进一步实现“随取随还”的停车模式。Gofun出行也在跟有关部门合作,开发的分时租赁停车点,停车成本占总运营成本的比例并不高。相信在政策引导下,权和停车资源的问题将会得到解决。

  响响租车:共享汽车在停车方面成本大概占运营总成本20%-30%,由于市中心停车费用过高,所以设置分时网点时基本分布在郊区,不敢进市区,而且会员在使用共享汽车时也经常反映市区停车既贵又不方便,大大影响用车体验感。目前响响租车投入的运营车辆均为新能源汽车,为了有效推广新能源汽车的应用,希望广州市对于新能源共享汽车在公共资源停车场停车时给予一定的优惠待遇,例如新能源共享汽车专用车位,前两个小时免费,或者总停车费用打五折优惠。

  TOGO:停车成本现在他们的合理运营范围内。期望交通主管部门为租赁行业提供停车区域支持,划分共享停车位的专属区域。

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